すぽったの備忘録。

最早メモ帳になってます。

【26760830】東北巡検1日目(その5)。【1703】

その4の続き。
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坂のサミットを少し超えて侍浜。

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百葉箱なんて何年振りに見たかしら。

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エンジンブレーキを効かせながら、今度は坂を下って久慈の街へと降りて行きます。

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陸中夏井はダルマ駅舎。デッキは現役の様ですね。よく見れば手ブレーキのハンドルも残っています。

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立地条件良すぎじゃないですか。実際はうるさいんだろうけど。

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段々市街地に近付いてきます。

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久慈川を渡れば八戸線の終点です。

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八戸から1時間43分、八戸線完乗です。

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JRのホームは1面2線。

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駅南側には三陸鉄道の車庫が所在します。

急ぎ入場券を買い、三陸鉄道の改札へ向かいます。
乗り継ぎは20分程度だったので、余程のんびりしない限り大丈夫なのですが。

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こちらはJRの久慈駅舎。現在の駅舎は平成25年にリニューアルされたものです。

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そして『あまちゃん』でさんざん出てきたおかげで知名度も向上した三陸鉄道久慈駅舎(北三陸鉄道北三陸駅)

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三陸鉄道のホームは1面1線。向かい側の線路は客扱いには使用しません。

そう言えば久慈駅は八戸線と北リアス線両方の終点になっていて、線路的には中間でも下り列車が無いのです。

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トップナンバーの36-101が留置されていました。本当はこっちの36形に乗りたかったのですが…。

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112Dは36-704でした。新潟トランシスのNDCシリーズで、車両的には以前乗ったAT-700形と変わりませんが、こちらは直結段が2段です。
36-500なんてのは居なかった。いいね?

クウェートから東日本大震災の支援目的で無償譲渡された原油の売却金を、岩手・宮城・福島の復興支援金に充てた話は有名です。
36-700形の新製費もそれに入っています。この車両は北リアス線補充分の内のトップナンバーです。



収録した走行音はこちら↓


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以前は36-600形だった36-R形。電気指令式ブレーキになった為、36-100形のグループとは併結できなくなりました。
そう言えば土休日はこの112Dに増結させて北三陸号として運転するそうですね。

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一駅目は陸中宇部。

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陸中野田~久慈は東日本大震災発災後5日で運転再開した事で有名になりました。
野田湾や小袖地区から離れた内陸部を通っていた事が、運転再開できた要因でした。

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陸中野田で111Dと交換。あっちに乗りたかったなあ。

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駅を出てすぐの水門。

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陸中野田からはがっつり太平洋沿岸を走ります。防潮堤の工事を今でも行っています。
この辺りの線路も津波で流出した為、敷き直された物です。

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野田玉川。

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堀内~野田玉川には三陸鉄道で最も高い安家川橋梁があります。
海側には下安家漁港が、

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内陸側には、下安家漁業協同組合とサケ・マスふ化場の施設があります。
右側に見える家々は流出を免れましたが、このふ化場はかなりの被害を受けたそうです。
現在ではここまで復旧が進みました。

安家川橋梁は有名なスポットですので、観光客が多い場合はサービスで徐行・停車してくれます。



その6へ続く。
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  1. 2016/08/30(火) 00:00:00|
  2. 【写真】撮影記録
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